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    2021年的汽修行業,你還有信心嗎?

    發布日期:2020-12-22 14:59:40  作者:車店長  來源:車店長  訪問量:2

    [導讀]:比如隨著汽車維修管理軟件的不斷運用,可以幫助汽修門店記錄分析各項數據,更好地了解車主的消費習慣和行為,可以幫助門店與車主建立長期有效的關系。但只要我們...

      2020年的汽修行業,相當不容易


    2021年的汽修行業,你還有信心嗎?1


      2020年新年伊始,新冠疫情席卷全國,對汽修行業的沖擊非常直接,本指望春節期間車流涌動之時大賺一波,可曾想客流幾乎為0;

      2020年,汽修行業兩極分化嚴重,更多優質流量集中到大型平臺連鎖型企業,這對傳統汽修門店造成不小的影響;

      2020年,招工難,房租高,環保嚴,一直壓在汽修門店身上的“擔子”不僅沒有變化,反而愈發沉重;

      2020年,流量短缺,生意下滑,依舊是眾多門店的“心病”。與之相反的是,汽修行業的市場規模卻以喜人的趨勢逐漸增長,大量新人涌入這個看似美好前景的市場;

      2020年,對各行各業來說,都非常不容易。值得慶幸的是,2020年即將迎來尾聲,我們即將迎來新的一年。

      對于“幸存”下來的汽修人,2021年的汽修行業,你還有信心嗎?

      我國汽車保有量增長趨勢明顯


    2021年的汽修行業,你還有信心嗎?2


      據市場統計,2010-2015年,我國汽車保有量從0.78億輛增加至1.72億輛;2015-2020年9月,我國汽車保有量已增加至2.75億輛。每5年就增加了1億輛。

      有市場就有需求,我國汽車保有量的不斷增長,刺激著汽車后市場的發展。據調查統計,自2012年,我國汽車維修企業的注冊量呈明顯增長,截止2015年,新注冊企業就有8.7萬家。

      2015年,被業內人士稱為:汽車后市場格局重構元年。因為O2O概念進入汽車后市場,吸引大批資本涌入市場,大量線下門店開始出現。

      但在2018年,后市場的紅利出現了轉折。這一年的汽修終端門店數量增速銳減,降至1%,也是該市場28年來的首次負增長。流量去哪兒了?這一焦慮感在整個汽車后市場迅速蔓延開來。各種營銷套路此起彼伏,市場開始博弈。也是這一年,資本們對汽修連鎖捂緊“錢袋”,供應鏈平臺無論再融資還是規模上,都實現了反超。

      2020年,按照市場規律,應該是汽服門店享受紅利的一年。但出乎意料的疫情,讓整個市場進入一個重要拐點,或是汽修行業的“冰河期”起點。

      不過也有業內人士分析,就2015-202年增長的1億輛數據來看,接下來的1-3年將得以釋放。2021年下半年,汽修行業或將迎來好的轉機。

      2021年的汽修行業發展趨勢分析


    2021年的汽修行業,你還有信心嗎?3


      對于2021年的汽修行業發展趨勢,市場分為兩種不同的看法。

      市場樂觀者認為,我國汽車保有量在2030年有望超過3.8億輛,未來10年,整體將呈現50%的復合增長率。即便當下的2020年很艱難,但未來可期,值得每一個汽修人繼續堅守。

      市場悲觀者認為,雖然我國汽車現保有量有2.7億輛,但汽服門店也有55萬家,平均每家門店只能分到270輛,可謂僧多粥少。雖然未來可期,但當下卻有超1/3的門店面臨虧損倒閉風險,1/3的門店僅實現收支平衡,只有不到1/3的門店實現盈利。

      這么看,汽車保有量增長趨勢明顯,并不能作為預測汽車后市場未來發展趨勢的唯一指標。

      據了解,我國車主平均車齡為6.1年,將平均車齡按汽車保有量區分,我國車齡達5年以上的僅49%,與歐美等發達國家車齡達5年的市場60%占有率相比,有一定的差距。

      我國雖然有汽車保有量的增長,平均車齡的增長,但汽修行業的盈利值卻沒有相應匹配的增長。

      不過據市場預測,我國將于2024年,現有保有量的大齡車型會超過60%,這還是蠻值得汽修企業期待的。

      并且隨著我國技術的不斷變更,在售后服務這塊,會出現新的價值。比如隨著汽車維修管理軟件的不斷運用,可以幫助汽修門店記錄分析各項數據,更好地了解車主的消費習慣和行為,可以幫助門店與車主建立長期有效的關系。

      所以,汽車后服務市場的潛力依舊巨大,或許有人會掉隊,有人會留下,也有新人進入。但只要我們好好反思自身模式是否適應當下的中國市場和消費者需求,通過技術和改進商業模式,解決車主問題,贏得他們的信任,必然可以在這個行業中擁有一片天地。

      2021年的汽修行業,依舊值得保持信心!

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    汽車蟻族余劍:汽修行業的數字化管理的確很重要 (2020-12-22 18:55:18)

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